Двигатель автомобиля KIA Rio
Автомобиль KIA Rio для российского рынка оснащают поперечно расположенными четырехтактными четырехцилиндровыми бензиновыми инжекторными 16-клапанными двигателями DOHCCVVT рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. Внешний вид двигателей в составе силового агрегата показан на рис. 1 и 2.
Рис.1. Силовой агрегат (вид спереди): 1- кронштейн крепления правой опоры подвески силового агрегата; 2- ремень привода вспомогательных агрегатов; 3- генератор; 4- электромагнитный клапан системы изменения газораспределения (CVVT); 5- пробка маслоналивной горловины; 6- крышка головки блока цилиндров; 7- указатель уровня масла (маслоизмерительный щуп); 8- топливная рампа; 9- впускная труба; 10- крышка свечных колодцев;11- датчик положения распределительного вала; 12- дроссельный узел; 13- водораспределитель; 14- механизм переключения и выбора передач; 15- коробка передач; 16- датчик положения коленчатого вала; 17- стартер; 18- масляный картер; 19- датчик давления масла; 20- масляный фильтр; 21- блок цилиндров; 22- направляющая указателя уровня масла; 23- корпус термостата; 24- пробка маслосливного отверстия; 25- поддон масляного картера.
Рис.2. Силовой агрегат (вид сзади): 1- механизм переключения и выбора передач; 2- выключатель света заднего хода; 3- транспортный рым; 4- головка бока цилиндров; 5- крышка головки блока цилиндров; 6- крышка свечных колодцев; 7- управляющий датчик концентрации кислорода; 8- термоэкранкатколлектора; 9- пробка маслоналивной горловины; 10- подающий трубопровод гидроусилителя рулевого управления; 11- кронштейн крепления правой опоры подвески силового агрегата; 12- ремень привода вспомогательных агрегатов; 13- масляный картер; 14- блок цилиндров; 15- нагнетающий трубопровод гидроусилителя рулевого управления; 16- катколлектор; 17- датчик скорости автомобиля; 18- коробка передач.
Оба двигателя практически полностью одинаковы по конструкции и отличаются лишь радиусом кривошипа коленчатого вала (разная величина хода поршня: у двигателя объемом 1,4 л- 74,99 мм, а у двигателя обьемом 1,6 л - 85,44 мм) и высотой блока цилиндров. В связи с этим все работы по ремонту и обслvживанию двигателя описаны на примере двигателя рабочим объемом 1,6 л. Работы по двигателю рабочим объемом 1,4 л полностью аналогичны.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Рабочий объем двигателя (литраж) – один из важнейших конструктивных параметров (характеристик) двигателя внутреннего сгорания (ДВС), выражаемый в литрах (л) или кубических сантиметрах (см3).
Рабочий объем двигателя в значительной степени определяет его мощность и другие рабочие параметры. Он равен сумме рабочих объемов всех цилиндров двигателя.
В свою очередь, рабочий объем цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня (от НМТ до ВМТ). По данному параметру различают длинноходные двигатели с длиной хода поршня, превышающий диаметр цилиндра, и короткоходные с ходом поршня меньше диаметра цилиндра. Таким образом при диаметре цилиндра 77,0 мм, общем для обоих двигателей, двигатель объемом 1,4 л короткоходный, а 1,6 л – длинноходный.
Двигатели автомобиля KIA Rio - с рядным вертикальным расположением цилиндров жидкостного охлаждения. Pacпределительные валы двигателей приводятся во вращение цепью.
Отличительной особенностью двигателя автомобиля KIA Rio является наличие у него электронной системы изменения фаз газораспределения (CVVT), динамически регулирующей положение впускного распределительного вала. Эта система позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого моменте работы двигателя, в результате чего достигается повышенная мощность, лучшая топливная экономичность и меньшая токсичность отработавших газов.
Механизм изменения фаз газораспределения, установленный на впускном распределительном валу, по сигналу электронного блока управления двигателем поворачивает вал на необходимый угол в соответсвии с режимом работы двигателя.
Рис.3. Механизм изменения фаз газораспределения: 1- корпус механизма изменения фаз; 2- ротор; 3- масляный канал.
Механизм изменения фаз газораспределения представляет собой гидравлический механизм, соединенный с системой смазки двигателя. Масло из системы смазки двигателя поступает через каналы в газораспределительный механизм. Ротор 2 (рис.3) поворачивает распределительный вал по команде блока управления двигателем.
Для определения мгновенного положения распределительного вала установлен датчик положения распределительного вала у задней части распределительного вала. На шейке распределительного вала расположено задающее кольцо датчика положения.
На головке блока цилиндров закреплен электромагнитный клапан, гидравлически управляющий механизмом. Электромагнитным клапаном, в свою очередь, управляет электронный блок управления двигателем.
Рис.4. Процесс изменения фазы газораспределения: А- установка впускного распределительного вала в положение раннего открытия клапанов газораспределения; Б- установка впускного распределительного вала в положение позднего открытия клапанов газораспределения; 1- распределительный вал; 2- механизм изменения фаз газораспределения; 3- электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения.
Применение механизма CVVT обеспечивает плавное изменение угла установки впускного распределительного вала в положения раннего и позднего открытия клапанов 3 газораспределения (рис.4). Блок управления определяет положение впускного распределительного вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала и выдает команду на изменение положения вала.
Возможные неисправности двигателя автомобиля KIA Rio, их причины и способы устранения
|
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
Двигатель не пускается |
|
|
Нет давления в рампе: -засорены топливопроводы
-неисправен топливный насос -засорен топливный фильтр -неисправен регулятор давления топлива |
-промойте и продуйте топливные баки и топливопроводы -замените насос -замените фильтр -проверьте регулятор, неисправный замените |
|
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу |
|
|
Недостаточное давление в топливной рампе |
См. неисправность «Двигатель не пускается» |
|
Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускной коллектор с вакуумным усилителем тормозов |
Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените |
|
Неисправна система зажигания |
См. «Система управления двигателем» |
|
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью |
|
|
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки |
Замените дроссельный узел в сборе |
|
Недостаточное давление в топливной рампе |
См. неисправность «Двигатель не пускается» |
|
Загрязнен воздушный фильтр |
Замените фильтрующий элемент |
|
Неисправна система зажигания |
См. «Система управления двигателем» |
|
Недостаточная компрессия – ниже 1,0 Мпа (10 кгс/см2): - пробита прокладка головки блока цилиндров - прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец
- плохое прилегание клапанов к седлам
- чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец |
- замените прокладку
- очистите кольца и канавки поршней от нагара, замените поврежденные кольца и поршень - замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла - замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры |
|
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе |
|
|
Использование масла несоответствующей марки |
Замените масло рекомендованным |
|
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости |
Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости. Замените масло |
|
Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса |
Промойте, отремонтируйте или замените масляный насос |
|
Засорение масляного фильтра |
Замените масляный фильтр |
|
Ослабление крепления или засорения маслоприемника |
Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр |
|
Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала |
Прошлифуйте шейки и замените вкладыши |
|
Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей |
Отремонтируйте блок цилиндров. При невозможности устранения дефекта замените блок |
|
Стук коренных подшипников коленчатого вала |
|
|
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий, с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала |
|
|
Недостаточное давление масла |
См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» |
|
Ослаблены болты крепления маховика |
Затяните болты рекомендуемым моментом |
|
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников |
Прошлифуйте шейки и замените вкладыши |
|
Увеличенный зазор между упорными фланцами вкладышей среднего коренного подшипника и коленчатым валом |
Замените полукольца новыми, проверьте зазор |
|
Стук шатунных подшипников |
|
|
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания |
|
|
Недостаточное давление масла |
См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» |
|
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами |
Замените вкладыши и прошлифуйте шейки |
|
Стук поршней |
|
|
Стук обычно не звонкий, приглушенный, вызван «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте коленчатого вала и под нагрузкой |
|
|
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами |
Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры |
|
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне |
Замените кольца или поршни с кольцами |
|
Повышенный шум механизма газораспределения |
|
|
Пониженное давление масла в системе смазки |
См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» |
|
Износ кулачков распределительного вала |
Замените распределительный вал |
|
Стук на холодном двигателе, слышный в течение 2-3 мин после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала |
|
|
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами |
Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры |
|
Ослабление крепления шкива коленчатого вала |
Подтяните крепление |
|
Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя |
|
|
Использование масла несоответствующей марки (пониженной вязкости) |
Замените масло рекомендованным заводом-производителем автомобиля |
|
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала |
Замените упорные полукольца |
|
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике |
Замените вкладыши переднего коренного подшипника |
|
Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода |
|
|
Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов |
Отрегулируйте натяжение ремня или замените его |
|
Шум деталей газораспределительного механизма |
См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма» |
|
Использование масла несоответствующей марки |
Замените масло на рекомендованное |
|
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней |
Замените поршни и пальцы |
|
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами |
Замените вкладыши и прошлифуйте шейки |
|
Непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна |
Замените шатун |
|
Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленчатого вала |
|
|
Чрезмерно натянут ремень привода вспомогательных агрегатов или появление на нем трещин и разрывов |
Отрегулируйте натяжение ремня, замените поврежденный ремень |
|
Ослаблено крепления маховика |
Затяните болты крепления маховика требуемым моментом |
|
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленчатого вала |
Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши |
|
Повышенная вибрация двигателя |
|
|
Дисбаланс коленчатого вала |
Снимите и отбалансируйте коленчатый ввал |
|
Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах |
См. «Проверка компрессии в цилиндрах» |
|
Опоры подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели |
Замените опоры подвески силового агрегата (см. «Замена опор подвески силового агрегата») |
|
Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой |
|
|
Использование бензина с пониженным октановым числом |
Залейте бензин с соответствующим октановым числом |
|
Повышенный расход масла |
|
|
Подтекание масла через уплотнения двигателя |
Подтяните крепления или замените прокладки и сальники |
|
Засорена система вентиляции картера |
Промойте детали системы вентиляции картера |
|
Износ поршневых колец или цилиндров двигателя |
Расточите цилиндры, замените поршни и кольца |
|
Поломка поршневых колец |
Замените кольца |
|
Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла |
Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым |
|
Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов |
Замените маслосъемные колпачки |
|
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок |
Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров |
|
Перегрев двигателя |
|
|
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения |
Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения |
|
Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора |
Очистите наружную поверхность радиатора струей воды |
|
Неисправен термостат |
Замените термостат |
|
Неисправенэлектровентилятор системы охлаждения |
Проверьте электродвигатель вентилятора,датчик его включения и реле, неисправные узлы замените |
|
Неисправен клапан пробки радиатора (постоянно открыт, из-за чего система находится под атмосферным давлением) |
Замените пробку наливной горловины радиатора |
|
Использование бензина с пониженным октановым числом |
Залейте бензин с соответствующим октановым числом |
|
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке |
|
|
Поврежден радиатор |
Отремонтируйте радиатор или замените |
|
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов |
Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов |
|
Подтекание жидкости через сальник водяного насоса |
Замените водяной насос |
|
Повреждена прокладка головки блока цилиндров |
Замените прокладку |
|
Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров |
Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали |